汽车车窗贴膜主要分为哪两大类

发布网友 发布时间：2022-04-20 07:48

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热心网友 时间：2023-06-27 17:33

汽车车窗贴膜主要分为染色膜，半反光纸。

第一种，染色膜，也就是一般所称的普通膜，主要成分就是染色的带粘胶的普通化学膜，这种隔热膜用起来就好像是糊灯的玻璃纸，既不隔热，也不防紫外线、不防爆，同时其遮光性容易导致汽车司机驾驶时发生交通事故，时间一久就会慢慢退色，而且受热后会散发异味气体，危害人体健康。

第二种，半反光纸，这种汽车膜通常是汽车经销商赠送给用户的那种，隔热率大约为20%至30%，使用一二年后表面会起氧化反应而产生变质。所以买新车时要特别注意赠送自己的膜是否属于这一类。

贴膜结构：

1、抗磨层：由耐磨聚氨酯组成，可抵抗正常擦洗带来的摩擦损伤。

2、PET安全基层：由高强度、高透明PET聚酯与颜料熔融挤出双向拉伸制得，也可加入染料制成不同颜色的品种。

3、金属隔热层：镀金属是常用的隔热技术，在PET膜上通过真空蒸镀或真空磁控溅射金属铝、银、镍等对红外线有较高反射率的纳米级金属层。

热心网友 时间：2023-06-27 17:34

1、染色膜。

染色膜本身的视觉效果很好，这种膜采用水染的加工工艺，通过控制染色剂的投放量即可达到好看的效果。但除了好看之外，染色膜在隔热性、透光率、耐久性这几个方面的表现就不尽人意了。价格低是这类玻璃膜最吸引人的地方，在各个地区的汽配城及周边只需一两百元即可搞定全车。

2、印刷膜。

印刷膜的质量尚可达标，但因其工艺传统、工序繁多，导致膜比较厚，这样一来就难以确保膜的透光率，个别车辆在贴膜后还会存在驾驶员出现视觉曲光的现象。

3、金属膜。

金属膜可以通俗地解释为将金属物质通过工艺技术的方法镀在原膜表面，以原膜为载体来发挥优势，使膜本身更具透光性、隔热性、耐用性。

4、陶瓷膜。

陶瓷膜以纳米技术为依托，以氮化钛为材料，通过对原膜进行高精度镀膜加工，提升其在中后期使用时的耐用度和隔热效果，除此之外，陶瓷膜还具备一定的防磁场抗干扰能力。

5、防磁聚酯膜。

顾名思义，防磁聚酯膜可以防磁场抗干扰，其加工工艺及选材严谨复杂，质量标准除硬度外几乎与原装车的前挡风玻璃质量标准一致。

注意事项

1、汽车贴完膜后，三天内要避免升降车窗。

2、三天内不要洗车。

3、三天内有天窗的车辆在行驶中，尤其是高速行驶中不要开天窗。

4、冬季贴膜后，建议一个星期内不要升降车窗，也不要洗车。前挡、后挡需要一个月左右才能干透。

5、如果遇到膜边缘起泡，应在24小时内到施工点进行修复，超过时间处理，因泡周边的胶已干透，膜周边已不能移动，处理时一定会产生折痕。

6、贴膜后一个月内禁用强粘性标签直接贴至膜上，以免造成膜的局部脱离玻璃。

以上内容参考 百度百科-汽车贴膜

热心网友 时间：2023-06-27 17:34

　　目前市场上,玻璃窗膜大体上可分为以下几大类：
　　1、多层金属溅射膜
　　性能：可见光透过率>70%时，红外线阻隔率仍可达50%~90%。
　　特点：高隔热且持久、高透视、耐磨、防爆性能好；晶莹透亮，色泽丰富，历久常新；手感厚实，弹性好；耐日晒，质量保证期8-15年。
　　缺点：轻度氧化。
　　材料：P·E·T高分子安全基材；黄金、铂金、钛等贵金属溅镀。
　　工艺：工艺复杂，技术含量高，成本比普通金属膜高3-5倍。
　　2、化学药水处理膜
　　性能：可光透视率>70%时，红外线阻隔率可达50%-90%。
　　特点：无氧化；高隔热、高透视、耐磨、防爆性能好；手感柔韧；保质期6－8年。
　　材料：P·E·T安全基材；化学高分子隔热材料。
　　缺点：色泽单调，无深颜色，隐蔽性差。
　　工艺：工艺简单，技术含量高，研发成本高，成本比普通金属膜高2~3倍。
　　3、普通金属涂层膜
　　性能：可见光透过率达60%时，红外线阻隔率在30-50%左右。
　　特点：隔热且持久、透视、耐磨、防爆好；色泽丰富，不易褪色；手感厚实，弹性好；质量保证期5年左右。
　　缺点：轻度氧化。
　　材料：P·E·T安全基材；铜、铝等普通金属涂层。
　　工艺：工艺复杂，技术含量较低。成本较高。
　　4、材料原色膜
　　性能：可见光透过率达70%时，红外线阻隔率在30-50%左右。
　　特点：隔热、透视、耐磨、防爆好；色泽丰富，无氧化，手感厚实，弹性较差；质量保证期5年左右。
　　缺点：有少许褪色；清晰度差
　　材料：P?E?T安全基材；带颜色隔热材料
　　工艺：工艺复杂，技术含量较低。成本较高。
　　5、夹层染色膜
　　性能：可见光透过率达60%左右时，红外线阻隔率在30-50%左右，可见光透过率>70%时，隔热率为20%左右（相当于隔热失效，因为玻璃本身的隔热率就有15%）。
　　特点：无氧化；色泽多，用酒精、汽油、化油器清洗剂等清洗不会掉色，但用利刀可把粘面的颜料层刮下来，剩下一层白色透明的膜；手感软绵，弹性差；保质期1年到2年。
　　缺点：透视差、无光泽、防爆差、模糊不清；日晒6个月后，隔热趋渐失效，1年后开始褪色，2年左右褪色严重。
　　材料：P·E·T；颜色涂料。
　　工艺：工艺简单，技术含量低，成本为普通金属膜的1/3左右。
　　注意：慎防有些商家用纳米，陶瓷等专业术语来蒙骗消费者，冒充高档膜。
　　6、表层染色膜
　　性能：可光透过率达60%时，红外线阻隔率达30-50%左右，可见光透过率>70%时，隔热率为20%左右（相当于隔热失效）。
　　特点：无氧化；色彩多，用酒精、汽油、化油器清洗剂等清洗即时褪色； 手感软绵，弹性差；保质期6个月。
　　缺点：透视差、无光泽、防爆差、模糊不清；日晒6个月后，隔热趋渐失效，1年左右褪色严重。
　　材料：P?E?T；颜色涂料。
　　工艺：工艺简单，技术含量低，成本低，约为普通金属膜1/5左右。
　　7、普通膜（俗称茶纸）
　　性能：可见光透过光率最高为40%左右，隔热差。
　　特点：色彩多；手感软绵，无弹性；保质期6个月到1年。
　　缺点：透视差、无光泽、易磨损；颜色深且模糊，日晒6个月后严重褪色。
　　材料：聚乙烯，颜色涂料。
　　工艺：工艺简单，成本低。,
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热心网友 时间：2023-06-27 17:35

你好！
目前汽车后市场得太阳膜品牌也有很多，而且价格差异也很大！主要是由于本行业的目前还不是很规范造成的，目前汽车车窗膜大致可以划分为两类：一类太阳膜是以吸收热量为主，而另一类是以反射热量为主的太阳膜。所以不论市场上太阳膜的品牌如何变化都是以此为基础的。吸收热量的太阳膜在生产过程中加入化学吸附剂，当热量穿透过膜时，会把大部分的热量吸附在太阳膜上，这一类膜的品牌如3M/雷朋啊、什么的，有很多！这类膜在开始感觉很不错，但是当太阳膜吸附到一定程度的时候变会饱和，对车内造成二次辐射！另一类反射热量的太阳膜从本质上解决了这个问题，由于膜内含有金、银、氧化铟等稀有金属，当热量穿透的时候它就会想镜子一样将热量发射出去，这一类膜就是---威固太阳膜。都江堰赵氏就是做的威固，感觉还可以吧！

热心网友 时间：2023-06-27 17:36

1、好的。2、坏的