铁路轨道车辆的认识

发布网友 发布时间：2022-04-20 08:08

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热心网友 时间：2023-09-25 13:41

铁道车辆主要分为客车和货车。其中，运用最广泛的客车分为22型和25型。22型俗称绿皮车，为中国最早的客车车辆，现在已基本淘汰，只在一些通勤线路和加开临客时使用。25型车主要包括25G、25K、25T。25G俗称红皮车，构造速度120km/h，主要用作普快和快速列车车底；25K俗称蓝皮车，构造速度140km/h，主要跑特快，部分也跑快速；2003年，随着新型25T型车的投产，25K型车也随之停产，25T型车构造速度160km/h，主要运用于特快和直达特快。25G制动系统为闸瓦制动或盘式制动，25K和25T则为较先进的盘式制动。另外，客车中还有动车组，这是一种将动力分散到部分车厢，或是集中到列车头部和尾部，编组相对固定的客车。我国的动车组分为CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380（ABCD）、CRH6等型号。其中CRH1原型车是庞巴迪公司为瑞典提供的Regaina C2008，1型动车组由庞巴迪和南车四方联合生产，主要用于城际铁路运输；CRH2原型车是日本的EZ-100型，由四方和川崎生产，主要运用与北京以南的运输；CRH3原型车是德国的ICE3，由唐客和西门子生产，主要用于300km/h的城际铁路和客专；CRH5原型车是Pendolino摆式宽车体，由长客和阿尔斯通生产，主要用于北方地区，其特点是耐寒。CRH380A在京沪高铁先导段联调时跑出了486.1km/h的速度，刷新了世界铁路运营试验最高速。380的其他几个子系列均为A型车的升级改造品。CRH6是在CRH2的基础上设计的城际动车组，这列于2012年11月30日在南车青岛四方下线的动车组是CRH系列中的新面孔，它有200km及160km两个速度等级，能够快速乘降、快启快停，总定员约一千五百人，可以满足城际铁路运输的特点，填补了我国轨道客运的一项空白。
货车主要分为敞车(C)、棚车(P)、平车(N)、罐车(G)和冷藏车(B)，每类货车都有其特定的用途。在铁路上货车是没有固定配属的，其资本属于铁道部，每个路局的货车都可以互相往来。货车的轴重越大，代表其载重越多。
另外还有特种车、工程车等，各种车辆在铁路线上各司其职，共同维持我国的铁路运输。
在铁道车辆中，最关键的部分是转向架，转向架承载着车体，为列车导向，转向架的优劣影响着列车的运行速度和舒适度。列车要停下，制动系统发挥着重要作用，目前使用较广的是空气制动，这是一种以空气作为指令传输介质，并且作为制动动力来源的制动方式。但在重载运输中由于风管较长，这种制动方式不能保证前后车辆制动的同步性，于是采用先进的ECP电空制动。车钩、缓冲装置也是列车的重要部件。