求法航447空难黑匣子录音

发布网友 发布时间：2022-04-20 03:30

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热心网友 时间：2022-05-24 12:31

没有录音，CVRtranscript的附录我也没有，但是我从网上找到了，就是不知道真实性：
CVR :
(02:03:44 (Bonin)Regardez, nous sommes entre les tempêtes "Salpu" et "Tasil", regardez, nous sommes juste au milieu.
02:05:55 (Robert) oui, nous les suivons pour qu’ils sachent …
02:05:59 (FA) qu’y a-t-il?Je suis marilyn.
02:06:04 (Bonin) oui, marilyn, voici Pierre …Écoutez, nous entrerons dans une zone très turbulente dans deux minutes, et il y aura beaucoup de turbulences, et vous feriez bien de prendre note.
02:06:13 (FA) ok, devons-nous nous asseoir en temps voulu?
02:06:15 (Bonin) eh bien, je pense que c’est une bonne idée de faire attention.
02:06:18 (FA) ok, je vous en parlerai, merci beaucoup.
02:06:19 (Bonin) nous vous en parlerons quand nous serons sortis de la zone de turbulence.
02:06:20 (FA) ood
02:06:50 (Bonin) ouvrons le dégivrage, c’est mieux que rien.
[le pilote ouvre le dégivrage pour éviter que le fuselage ne gèle dans les nuages, ce qui peut causer des erreurs systémiques pendant le vol, un surpoids fuselage et, dans certains cas extrêmes, un crash.]
02:07:00 (Bonin) nous sommes au-dessus sommet de ces nuages, comme s’il n’y avait pas de problème.
02:08:03 (Robert) vous pouvez vous tourner un peu vers la gauche.
02:08:05 (Bonin) vous pouvez vous tourner un peu à gauche, nous avons convenu de conire à la main, n’est-ce pas?
[s’accélère, 2.2 secondes, déconnexion pilote automatique., tube de pitot inction vitesses ont été gelés, le pilote conite manuelle. Outre la perte de vitesses affichées le tableau de bord sur d’autres parties système normal de travail. Lahart, n’a pas connu de tels cas, et Robert, ni dans le tableau sous la hauteur à un rythme peu fiables nombre de conite manuelle.]
02:10:06 (Bonin) je prends le contrôle.
02:10:07 (Robert) ok. ok.
[peut-être quelques minutes tout à l’heure - flux de désordre, étrange en proie à une panne des systèmes électroniques de l’équipage y sont allés conformément à la procére normale potentiellement dangereuse tempête., la réaction irrationnelle, reculant de son côté un joystick, l’avion. Timons presque dans le sud, ont réagi, d’avertir les pilotes ont quitté établies altitude. Ensuite, décrochage.]
02:10:07 (Robert) qu’est-ce qui se passe?
02:10:15 (Bonin) il y a des problèmes …L’indicateur de vitesse ne fonctionne pas.
02:10:16 (Robert) nous avons per de vitesse?
[à ce moment, l’avion avait atteint un taux de montée impressionnant de 7000 pieds par minute, et quand il a grimpé, la vitesse a chuté de façon spectaculaire, jusqu’à ce qu’il ne reste plus que 93 nœux, plus lentement qu’un cessna, Robert a rappelé à bonan son erreur et l’a appelé à corriger.]
02:10:27 (Robert) regardez votre vitesse, regardez votre vitesse.
02:10:28 (Bonin) ok. ok. je suis en hauteur de chute.
02:10:30 (Robert) restez stable!
02:10:31 (Bonin) ood
02:10:31 (Robert) sse …Ce compteur dit que nous grimpons, il dit que nous grimpons, et que nous descendons vite.
02:10:36 (Robert) descendez vite!
02:10:37 (Bonin) ok, ça descend, on descend.
02:10:38 (Robert) ralentis!
[bonan relâche la main sur le timon, tandis que la vitesse de montée de l’avion diminue et augmente, atteignant une vitesse de 223 nœuds, l’avertissement de décrochage s’arrête.
02:10:41(Bonin) nous, nous grimpions.
02:10:49 (Robert) merde, où est le pilote?
02:10:55 (Robert) abominable!
[les pannes semblent avoir été résolues, maintenant que la cabine de pilotage fonctionne correctement et que le pilote est en mesure d’obtenir toutes les informations nécessaires à un vol sûr, les problèmes suivants sont uniquement s à des erreurs d’exploitation.]
02:11:03 (Bonin) je suis en mode de retour, ah?
Dans le mode ravitaillement, l’avion doit augmenter rapidement sa vitesse et sa hauteur à la fois.Il veut immédiatement la vitesse et hauteur. Mais il n’a pas pratiquement le niveau de la mer, mais 37 500 pieds d’altitude, jusqu’à normale, tel le moteur est réit de sortie, le clapet totalement ShouLong. Dans ce cas nez et n’est pas de nature à permettre à l’avion, ne fera que l’avion.]
02:11:06 (Robert) abominable, est-il venu?
[maintenant que l’avion a atteint sa limite de levage, les moteurs sont en pleine marche et l’angle nez atteint 18 degrés, ce qui fait que l’avion se déplace presque horizontalement et tombe rapidement.]
02:11:21 (Robert) notre moteur est normal!Que se passe-t-il?
[Robert ignorait même s’ils a pris note de la descente dans le sud ou continue des anneaux de timon. Pas de l’équipage conformément à la gestion des ressources de l’équipage (CRM) division raisonnable, ils n’ont pas coopéré. Pour une telle situation, pas en mesure de juger qui a le devoir de. Lorsque le volant à l’équipage de conite doivent être clairement la répartition des tâches mais ils n’ont pas pu le faire. Vers la mer en plus, si le lâche, l’avion peut déposer de réaffectation de décrochage nasale. Mais il reculait timons des avions, ne peut pas être accéléré fait d’une grave problème? Qu’il est presque impossible de décrochage.]
02:11:32 (Bonin) abominable, je n’ai pas le contrôle des avions, je n’ai pas le contrôle des avions!
02:11:37 (Robert) contrôle siège gauche!
Un copilote de renfort en croisière [enfin un autre Robert (il semble comprendre la situation des appareils maintenant, il a réagi en essayant, indiquer le numéro de vol de nez à réire toujours l’angle à 40 oc à la mer à bord de l’aéronef, continue de décrochage des avertissements à reprendre le contrôle de l’aéronef le sud aussitôt une fois de plus les nez. 1 minutes après la crise retourné le cockpit de commandant de bord de décrochage sonnant toujours d’avertissement.]
02:11:43 (capitaine) que diable fais-tu?
02:11:45 (Bonin) notre avion est hors de contrôle!
02:11:47 (Robert) notre avion est totalement hors de contrôle, je ne sais pas ce qui se passe …Nous avons fait de notre mieux.
[là étaient en dessous des ShengXian, plongea rapidement. Une hausse de 15o nasale, vitesse 100 seulement, le taux de diminution a même atteint d’aéronefs 10000 mètres par minute, avec l’angle de la mer au large de 41,5. Parfaitement normal de travail même si le système de contrôle des vols de l’avion par la suite tombée à 60 - un capteur de vitesse vitesse ne ressentent déjà averti de décrochage donc cesser. Cela peut-être pensé que la situation s’améliore de l’équipage de conite est effectivement., sans tenter de contrôler pilote commandant de bord, il ignorait le sud des anneaux de timon.]
02:12:14 (Robert) que pensez-vous faire?Que faire?Que faisons-nous?
[une fois de plus, un avertissement de décrochage, cependant trois discussions pilote, ne mentionne pas les mots "décrochage lorsque les flux de l’avion, le pilote commandant de bord, c’est l’aile sud mis ping - et il n’y a rien de incroyable, ils la discussion est à la hausse ou à la sse, jusqu’à ce qu’ils soient conscients de la descente dans. Lorsque la hauteur de l’altitude de l’avion atteigne 10 000 pieds, Robert, ont tenté de reprendre le contrôle et la herscheuse. Joystick d’avions airbus peut cependant simultanément des deux côtés il compense le timon sud d’exploitation, mais le nez vers toujours de l’aéronef]
02:13:40 (Robert) grimper, grimper, grimper …
02:13:40 (Bonin) je suis en train de tirer la barre en arrière!
[enfin, bonan a donné la raison la plus importante, qui le laissait perplu: j’avais déjà tiré la tige, pourquoi l’avion continuait à descendre?]
02:13:42 (capitaine) non non non non!Ne monte pas, non, non …
02:13:43 (Robert) chute, chute rapide!Laissez-moi contrôler, laissez-moi contrôler!
[bonan a finalement lâché sa main, Robert a commencé à descendre le nez, l’avion a regagné sa vitesse, mais ils toment toujours très vite.
02:14:23 (Robert) mon dieu, nous allons nous écraser, ça ne peut pas être vrai!
02:14:25 (Bonin) qu’est-ce qui se passe?
02:14:27 (capitaine) angle de 10 degrés …
[fin de l’enregistrement])

热心网友 时间：2022-05-24 12:32

这种东西属于机密，一般很少有外传的，黑匣子的作用是用来做事故报告，但是事故报告也没有公开过。