奥迪对汽车工业的影响

发布网友 发布时间：2022-04-20 09:08

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热心网友 时间：2022-05-24 00:22

【奥迪介绍】

奥迪是一个国际高品质汽车开发商和制造商。现为大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，主要产品有A3系列、A4系列、A6系列、A8系列和敞篷车及运动车系列等。2002年，公司汽车销量达到74.2万辆，年收入约226亿欧元，全球雇员达到51,000多人。至今奥迪仍然在不断的发展着其品牌与技术。

奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一。从1932年起，奥迪开始采用四环徽标，它象征着奥迪与小奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽车联盟公司。在20世纪30年代，汽车联盟公司涵盖了德国汽车工业能够提供的所有乘用车领域，从摩托车到豪华轿车。

该企业品牌在世界品牌实验室（World Brand Lab）编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第一百四十二。

【奥迪车标】

奥迪轿车的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司。这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家。由于该公司原是由4家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司的象征。

德国奥迪公司制造汽车与摩托车的历史可追溯到19世纪。最初设在萨克森州的四家汽车公司——茨维考市(zwickau)的奥迪（audi）和霍希(horch)汽车公司、开姆尼--西格玛市(chemnitz-siegmar)的漫游者汽车公司（wanderer）以及zschopau市的dkw汽车公司，对当时德国汽车工业的进步做出了杰出的贡献。这四家汽车公司于1932年合并为汽车联盟股份公司(auto union ag，以下简称汽车联盟)。从汽车产量来说，汽车联盟是当时德国第二大汽车制造公司，商品标志为四个连接的圆环，代表参与合并的四家汽车公司。世界上也就首次出现了四环标志。

二战以后，汽车联盟位于萨克森的汽车制造厂被前苏联占领军没收并拆除。此后，该公司的很多高层人员前往巴伐利亚，并于1949年在英戈尔斯塔特（ingolstadt）建立了汽车联盟股份有限公司（auto union gmbh）,它继承了老汽车联盟的传统，仍以四个连环作为标志。

汽车联盟股份有限公司和nsu股份有限公司（nsu gmbh）于1969年合并，组成奥迪—nsu汽车联盟股份公司（audi nsu auto union ag）；1985年，该公司改名为奥迪股份公司（audi ag），总部迁至英戈尔斯塔特，四环标志沿用至今。

由此可见，奥迪的历史，被二战分成了两部分。第一部分为二战前的汽车联盟，第二部分为二战后的奥迪发展

【奥迪历史】

战前的奥迪

·汽车联盟之---霍希公司

奥古斯特·霍希（august horch）是德国汽车工业的先驱者之一，也是奥迪公司的创始人。霍希毕业于萨克森州米特韦达（mittweida）镇的一个技术学院。开始他在曼海姆的卡尔·奔驰公司的发动机制造部门工作，后来成为汽车制造部的总经理。1899年，霍希决定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司（horch & cie）。在德国，霍希是将铸铝技术用于汽车发动机和变速箱壳制造，以及制作电力传输元件的万向轴及高强度钢齿轮的第一人。1902年，霍希将公司迁至萨克森州的莱辛*（reichenbach）， 1903年公司开始生产两缸发动机汽车。随后在1904年又迁至茨维考。迁至茨维考后，公司又开始生产四缸发动机汽车。该种汽车性能极佳， 1906年在当时世界上路况最艰难、距离最长的汽车拉力赛（herkomer run）中赢得冠军。两年后，霍希公司的年销量第一次突破100辆。

奥古斯特·霍希也不是一帆风顺的。因与董事会和监事会之间存在分歧，奥古斯特·霍希于1909年离开了由他创立的霍希公司，随即在茨维考成立了另一家汽车公司。由于“霍希”的名字已被原来的公司使用，且已被注册为商标，因此霍希将他的名字翻译成拉丁文“audi”（“audi”和“horch”的词义同为“听”），于是新公司有了audi（奥迪）这个名字。也就诞生了奥迪这个品牌。

奥古斯特·霍希于20世纪20年代移居柏林，在1932年被任命为汽车联盟监事会成员，并继续以专家的身份参与公司的技术开发工作。1944年，他离开柏林来到saale地区。在上法兰哥尼亚（upper franconia）的münchberg，霍希度过了他最后的岁月，于1951年去世，享年83岁。

奥古斯特·霍希在一生之中为汽车行业的发展做出了很多伟大的贡献。他从很年轻的时候就显示出他在汽车开发方面的潜力。他的主要优势就是技术创新，以及惊人的决心和意志，这些都为汽车技术的发展奠定了基础。

因为奥古斯特·霍希的影响，霍希公司在霍希本人离开后的最初一段时期内，只能生产有限的几种车型，而且在技术和设计上都未能超越其创始人。第一次世界大战以后，专门生产飞机引擎的argus-werke公司与霍希公司合并组成新的霍希—韦尔克公司（horch-werke）。最有名的两位工程师阿诺德·佐勒（arnold zoller）以及后来的保罗·戴姆勒（paul daimler，gottlieb daimler的儿子），后来都被提拔为设在茨维考市的霍希—韦尔克公司的首席设计师。由保罗·戴姆勒开发的八缸发动机汽车——horch 8。该车以其强大的发动机功能、可靠的性能和精巧的车身外形引起关注，为竞争对手树立了标准。从此horch 8成为汽车制造业中优雅、豪华以及最高标准的代名词。

1931年秋天，霍希—韦尔克公司在巴黎汽车展上展示了其最新的产品——外形被漆成耀眼的*、带有棕色软顶棚、用绿色皮革作内饰、配有12缸发动机的运动敞蓬跑车。从1932年到1934年，这款豪华的horch汽车只售出了80辆。尽管市场对豪华汽车的需求开始下降， horch汽车仍占据了豪华汽车市场的领先地位，其销量比竞争对手之和还多三分之一：例如在1932年，horch汽车在德国销售773辆豪华汽，并出口大约300辆。

（horch spezial roadster 855是英戈尔斯塔特（ingolstadt）奥迪汽车博物馆中最光彩夺目的珍品之一。由茨维考（zwickau）的汽车联盟霍希工厂于1939年生产。当时仅生产七辆，价格为22,000德国马克。车身由当时著名的glser公司创意，该公司总部设在德累斯顿（dresden）。这辆车造价22,000德国马克，相当于当时的一套独立住宅的价格。为了再现horch spezial roadster 855昔日的绰约风姿，奥迪历史文化部耗时两年，花费了5000多个工时将其修复。所配备的直列8缸发动机油箱容量达4944立方厘米，输出功率强达120 马力。）

·汽车联盟之---奥迪公司

1910年，由霍希创办的新公司——奥迪公司生产的第一辆奥迪牌汽车出现在市场上。在1912年至1914年之间，在世界上公认的最艰难的长距离汽车拉力赛——国际奥地利阿尔卑斯汽车拉力赛中，奥迪汽车连连夺冠，赢得特别赞誉。一战以后，奥迪首创汽车方向盘左置技术，并将排档杆移至汽车中部，使得驾驶更为方便。从此，奥迪在众多汽车品牌中脱颖而出。

1923年，第一辆六缸奥迪汽车问世。该车有一个空气过滤器，这在当时是开先河之举。几年后，空气过滤器成为汽车的必备设施。同时，奥迪在德国汽车制造厂家中率先应用了奥迪独家设计制造的液压四轮制动系统。1927年，奥迪首席设计师heinrich schuh将第一辆被称为“imperator”的奥迪八缸汽车推向市场。不巧的是，这款豪华车推出时正遭遇豪华车市场迅速下滑。

（2002年，奥迪家族史上又喜添“旧丁”：奥迪 type p型车重新面世。这款车首次于1931年投产。二十世纪二十年代，奥迪是大功率豪华轿车的代表。为了摆脱世界经济危机，公司也开始尝试生产小型轿车，奥迪 type p型车由此诞生。该款轿车结合了dkw 4=8发动机（意为'具有八缸效力的四缸机'）与标致peugeot30马力4缸发动机。但是，经济萧条阻止了这款轿车取得市场成功。该款奥迪type p型车共生产了327辆。后来在德国路德维希堡（ludwigsburg）人们发现了这款久被遗忘的汽车。）

·汽车联盟之---dkw公司

乔尔根·斯卡夫特·拉斯姆森（jrgen skafte rasmussen）出生于丹麦，曾在米特韦达（mittweida）学习工程，毕业后在萨克森设立了他的第一家公司。1904年，他在开姆尼斯建立了一家设备工程公司。三年后，他来到厄尔士山脉（erzgebirge）地区的zschopau，并从1916年开始进行蒸汽驱动的汽车实验。尽管没有通过这些实验制造出一些特别的车型，公司却由此确定其名称为dkw-蒸汽驱动汽车的德文名称（dampf kraft wagen）的缩写。1919年，拉斯姆森从hugo ruppe手中获得了两冲程发动机的设计，这是一个名为“des knaben wunsch”（意为“男孩的梦想”）的玩具发动机的微型版本。这种微型发动机迎合了高层次消费者的需求，并作为辅助冲程发动机，于1922年被改进成“das kleine wunder”（小奇迹）摩托车发动机。在拉斯姆森、经理carl和首席设计师hermann weber的努力下，dkw成为20世纪20年代世界上最大的摩托车制造商，同时也成为世界上占据领先地位的发动机制造商。

1927年，拉斯姆森从detroit汽车公司获得6缸和8缸发动机设计方案和生产设备，随后推出了分别配有这两款发动机的新型奥迪车。但是豪华车市场迅速下滑，拉斯姆森意识到了这一发展趋势，开始转向小型汽车的制造。dkw最早生产的汽车是后轮驱动，在berlin-spandau制造。1930年末，拉斯姆森委托茨维考工厂开发具有下列设计特点的汽车：两个气缸，容积为600cc的两冲程摩托车发动机，皮革装饰的整体木制底盘，前后摆动轴，以及前轮驱动。由奥迪设计师walter haustein 和oskar arlt设计出符合以上要求的汽车，被命名为dkw front，并在1931年柏林汽车展上的首次亮相中引起轰动。dkw front在奥迪工厂生产，是当时德国产量最高、最受欢迎的小型汽车。

（auto union 1000 s coupé 经济奇迹的魅力：战后dkw凭借前轮驱动、三缸双冲程发动机等显著技术优势，取得了极大的市场成功。这些车型的设计造型与二十世纪三十年代流行的流线型理念相吻合，并由此诞生了dkw所有三缸发动机汽车的原型——type f 9车型。1957年法兰克福汽车展上，公司宣布将“auto union”作为汽车商标，推出了容量增大1000 立方厘米的三缸发动机。同时，仍旧将“dkw”作为低价位车型的品牌，而“auto union”则专属于那些技术含量更高，档次更高的车型。1959年秋季， auto union 1000 s coupé（如图）问世了，这款轿车的设计上有惊人之举——其全景挡风玻璃令人心动不已。从1959年到1963年，位于英戈尔斯塔特的汽车联盟股份有限公司一直生产该款轿车。）

从1964年起，新汽车联盟的所有权分几个阶段出售给了大众汽车股份公司。大众汽车股份公司为此交易共花了2.97亿德国马克。截止1966年，大众公司拥有了新汽车联盟的全部股份。

·新汽车联盟好的光景并不长久

新汽车联盟被大众汽车股份公司收购，免遭了破产。曾经十分流行的两冲程发动机走到了尽头，大约30,000辆未出售的dkw汽车成了垃圾堆。这时大众汽车公司的甲壳虫系列成了新汽车联盟的救星：从1965年5月至1969年7月，在英戈尔斯塔特大约组装了348,000辆大众甲壳虫系列汽车。

从1965年8月，新“奥迪”汽车投放市场以后，新汽车联盟开始慢慢走出困境。这款在英戈尔斯塔特制造的四冲程发动机汽车引起了市场的极大关注，并成功奠定了新车型系列的基础。然而好景不长，在15年似乎未受阻碍的经济复兴之后，1966年和1967年，德国突然遭遇经济大萧条，新汽车联盟受到了重创，必须大量削减生产量，而且速度要快。

1969年3月，新汽车联盟与nsu汽车公司签订了一份合并协议。新公司奥迪—nsu汽车股份公司成立于1969年1月1日，总部设在内卡苏姆。公司从一开始就采用了一套发展与扩张的方针，奥迪和nsu汽车的产量稳步增长，直到1973年的石油危机初露端倪。1974年，全球经济的衰退对汽车市场也产生了负面冲击，公司不得不将汽车产量从头一年的40万辆削减至33万辆。这么大的举措使公司不可避免地要大量裁员：1974年，总员工数量从3.38万下降至2.86万；1975年，仅在英戈尔斯塔特，就有1,700个工人失去了工作。

·奥迪的复苏---进入一个新规模

1975年底，汽车工业开始复苏，这从奥迪汽车销售数量上得到反映。1977年3月，最后一辆nsu r80汽车离开生产线，这标志着具有一百多年历史的nsu品牌完成了使命。从那以后，所有在内卡苏姆生产的汽车都是“奥迪”品牌。
1980年，随着奥迪独家技术——quattro?永久四驱系统的应用，第一批量产全时四驱车引起了轰动。随后，奥迪通过参加赛车活动，考验quattro?永久四驱系统的各项性能。1982年，奥迪赢得极具挑战性的世界汽车制造商锦标赛德国品牌第一名；1983年，hannu mikkola驾驶一辆奥迪四驱汽车成为世界汽车拉力赛的冠军；1984年，奥迪囊括世界汽车制造商和驾驶员锦标赛冠军。

（经典车款：奥迪四驱（audi quattro）：四驱车的传奇经典：奥迪四驱带来了越野车比赛的一场*。早在1981年，奥迪公司第一次选择四驱车型出击世界越野锦标赛（world rally championship）就赢得了三项冠军。仅一年后，即1982年，奥迪quattro又稳获world brand锦标赛冠军，并于1984年再次封王。1983年，hannu mikkola（如图）驾驶着奥迪四驱夺得了世界锦标赛冠军头衔，1984年stig blomqvist 也同样赢得这一殊荣。全轮驱动系统在后来系列产品中的应用为奥迪跻身于世界顶级汽车制造商行列起到了不可忽视的作用。） 1982年，奥迪创造了另一项记录：第三代奥迪100汽车风阻系数降低至0.30，成为世界上量产轿车中空气动力性能最佳的车型。在日益要求保护环境、节约能源的时代，奥迪汽车引领了潮流。

1985年1月1日，奥迪—nsu汽车股份公司重新命名为奥迪汽车股份公司，同时公司注册地址从内卡苏姆迁至英戈尔斯塔特。在20世纪80年代中期，随着人们对车速*和减少尾气排放的讨论不断升温，奥迪和其他德国汽车制造商感受到了由此引发的市场冲击。1985年，国内汽车销售下降了7.5%，而出口则增长了9.4%。

1985年，奥迪公司的总投资达到10亿德国马克—公司有史以来总数最多的投资，主要用于改善生产设备和新技术研发。

1986年秋天，全电镀车身的新奥迪80型汽车投放市场，这种技术能保证汽车10年不生锈，在同级别汽车中树立了新标准。

1988年，奥迪第一辆3.5升v8发动机和四气阀豪华型轿车——v8型轿车首次亮相，标志着奥迪开始重返顶级豪华轿车市场。

奥迪的口号是“突破科技，启迪未来”。这句口号被tdi涡轮增压柴油发动机技术再次证实。该技术的低燃油性能给人以深刻印象。1992年，一辆标准的奥迪80 tdi轿车环游世界，行驶了40,273公里，平均百公里油秏只有3.78升，平均时速为85.8公里/小时。

在20世纪90年代初期，世界市场比较疲软，但德国柏林墙的倒塌和德国货币统一促进了德国国内市场的需求。1991年，奥迪在国内市场的销售额突破148亿德国马克。但到1993年，这种繁荣也只是能够暂缓德国经济在几年前就已经出现的衰退趋势。

在1993年秋天东京汽车展上，奥迪展示了世界第一辆采用全铝车身框架结构（asf）的汽车，宣布了一个全新汽车时代的开始。1994年3月，作为奥迪v8型轿车的改进车型，全铝车身的奥迪a8首次公开亮相。随着奥迪a8的问世，奥迪对车型系列的命名开始改变。同年夏天，奥迪a6投放市场，而新款奥迪a4也于当年11月投放市场。新款奥迪a4取得了巨大的成功：1995年，仅在德国就售出120,000辆。

1995年秋天，奥迪亮出了另一张王牌——tt跑车，该车型成功地将独特设计与现代时尚特征和成熟的技术结合在了一起。一年以后，两门紧凑车型的奥迪a3投放市场，吸引了更多的客户。1997年，奥迪展示了一款新奥迪a6和al2，后者是根据第二代asf技术制造的一款全铝车身车型。奥迪tt硬顶敞篷跑车(coupé)和软顶敞篷跑车（roadster）分别于1988年和1999年投放市场。

1998年，奥迪还成功地收购了意大利著名的跑车制造公司兰博基尼和英国赛车发动机公司科斯沃斯。当奥迪公司于1999年迎来百岁大寿时，同时也“赢”来了历史上销量和利润的最高记录。身世沉浮、英雄辈出的奥迪，达到了她前所未有的高峰。她有足够的理由让世界相信，面对未来，奥迪这个百年的汽车王国会用*和活力再书写二十一世纪的不朽神话。

奥迪以面向未来的迷人车型进入了一个新千年。2000年6月，奥迪a2投放市场，该款车型再次巩固了奥迪在轻型铝车身方面的竞争力。同年的10月份，公司又一个主打车型——奥迪a8w12在巴黎汽车展上亮相。于2002年投放市场的新款奥迪敞篷跑车和新奥迪a8则突出了奥迪车的运动特性，而这一特性在奥迪rs6车型上得到了更加突出的体现。

新千年值得奥迪人骄傲的喜讯传来，2000年6月12日在法国勒芒举办的24小时汽车耐力赛中，首次参赛的奥迪r8敞篷赛车获第三和第四名的骄人成绩就是奥迪品质的很好证明。被称为“欧洲最大赛事”的法国勒芒24小时汽车耐力赛是一项传统的长距离赛事。它不仅考验车手的技能，而且对由现代高科技装备起来的赛车也有相当高的性能要求。奥迪r8的初战告捷又一次向世人证明：奥迪公司一向奉行着以技术领先的承诺。

2003年由德国的汽车专业杂志《汽车与运动》举办的“2003最佳房车”评选活动中，奥迪A4和新奥迪A8双双在本级别车系评比中战胜了两个最主要的竞争对手，荣膺桂冠，奥迪A4是蝉联冠军。今年4月揭晓的由德国权威汽车杂志《AUTO Stra?enverkehr》与其姊妹刊物《mot》共同举办的“Autonis 2004”汽车设计大奖评比中，奥迪A8和奥迪A4在本级别车系中分别获得第一名，并双双第二次蝉联冠军。奥迪家族的两兄弟首次在各自攀登的高山之巅遥相祝贺。此外，新奥迪A8还在德国《汽车报》（《Autozeitung》）和《汽车画报》进行的顶级车型“测试对比”中战胜了两个最主要的竞争对手。

在豪华车竞争最激烈的德国，奥迪不仅于2002年在总销量上超过了其慕尼黑的竞争对手，更重要的是，在最能体现品牌形象和厂家技术及设计实力的德国顶级轿车市场上，新奥迪A8即使是在其深受欢迎的六缸TDI柴油发动机车型和12缸发动机车型尚未投放市场的情况下，销量也已经跃居其上。德国专业的《汽车工业资料（Automotive Instry Data）》对此评价说：“德国的轿车市场体现了全球顶尖豪华车品牌的最高水准，只要在这里取得了成功就意味着赢得了全球范围的成功。”

作为一个最古老的豪华汽车品牌，奥迪的血脉源远流长、生生不息；作为一个当今全球豪华车市场上一个强有力的竞争者，奥迪充满自信地进入了一个新世纪。在这个世界上，恐怕没有什么力量能够阻止它，除了它自己。
什么造就了经典轿车或摩托车？是其先进的技术特性、造型，还是性能？这当然主要是其最初散发的*，那种人们多年后依然能够感觉到的*。在汽车历史中，每十年就会产生经典车型，其中许多来自奥迪和其他公司。

奥迪汽车发动机

解析奥迪2.0TFSI发动机 — 高技术、高性能、经济性及环保性完美结合

奥迪在汽油喷射技术领域的卓越成就不仅限于赛道上，其2.0升TFSI发动机日前荣膺UKIP Media ＆ Events汽车杂志公布的 “年度最佳发动机”大奖。
评委会给予了奥迪发动机高度的评价，称其实现了“高技术、高性能、经济性及环保性的完美结合”。一方面，其无与伦比的宽扭矩峰值输出平台确保了节能型的驱动方式且减少了换挡次数，另一方面，只需轻微加速，便可产生强大的推背力，动力释放自然流畅。
FSI技术是将燃料直接喷入燃烧室，喷嘴位于气缸盖的进气口，通过由凸轮轴驱动的高压泵控制，所有气缸共用一个蓄压装置——共轨系统。以曲轴双倍转速转动的两个平衡轴抵消了发动机内部运动惯力，并保证了高标准的发动机声响效果。这是四缸发动机所能达到的最出色表现。
进气歧管配以进气导向阀门 ，由一台步进来调节其位置，这样就可以根据发动机转速及负荷情况恰当地控制空气的流动和旋流。燃料和空气混合气体在燃烧室内均匀分布，可自然提升动力，使得在较大的发动机转速范围内的每个工况点上都能迅速且充分地燃烧。该四气门缸盖采用低摩擦凸轮滚子挺杆配气机构，其进气口几何形状源自自然吸气式FSI发动机，这样能产生更强的旋流，既保证了工作的精确性又能提高防爆震等级，从而提升发动机的工作效率。因此，涡轮增压发动机的压缩比可达10.5�1，这个数字原本只有自然吸气的发动机才能达到。

参考资料：http://ke.baidu.com/view/13873.htm

热心网友 时间：2022-05-24 01:40

楼主要写论文么？
以下有一段访谈记录，相信会对你有所帮助，另外给了您一个百度百科连接（最下面），里面的内容可借鉴的也很多，您可以去看一看，然后组织成自己的语言。

新浪汽车讯 10月19日，在北京奥迪品位苑，来自德国奥迪的历史文化部门专家接受了北京媒体的采访。以下是当天现场的专访实录：

问：奥迪的历史文化部门是什么时候成立的？

答：1995年成立的。

它的主要任务是保存奥迪百年的历史，并且向大众宣传和弘扬奥迪百年的历史。有不同的渠道，第一就是奥迪博物馆。第二：奥迪历史文化部门有一个资料馆，来自外界的科学家，当然也包括奥迪历史部门的科学家可以对奥迪100多年的历史进行深入的研究. 研究历史的有三个人，分别研究战前，49-65年，65年之后的奥迪历史，当然我们还会增加新的同事研究奥迪的历史。

第三我们的部门会在全世界各地举办不同的活动，比如参加老爷车的活动，参加一些公众的活动。通过这些活动我们可以向大家展示奥迪历史上著名的车型，使观众有一个比较直观的印象，我们工作的原则是希望展现给大家一个科学、严谨的工作态度。

问：到现在为止奥迪博物馆里最早的车型是哪一款？

答：是1903年的那一款,叫做霍希Tonneau。

说到奥迪的老爷车型，这些老爷车型通过什么渠道获得的呢？我们部门有同事专门和全世界研究汽车历史的人保持联系。我们希望通过努力，可以找到在奥迪历史上一些有代表意义的车型， 尽量把各款经典车型找回来，并且复原这些经典车型。在寻找奥迪经典车型过程中我们特地寻找当时某一个品牌，或者某一个系列，而该款车对奥迪、对汽车工业具有历史意义。我们的工作人员和一些拥有老爷车的后代保持联系，还要看我们的预算是否足够把他可以买回来，最后把这些车型纳入奥迪老爷车的行列。

一方面我们自己去想办法联系寻找，还有人自己找上门来。比如最近的一个例子，他说在秘鲁利马一家私人博物馆里面有漫游者1905年生产的汽车，通过这个信息我们去看了一下，确定了是1905年生产的汽车，而且是当时漫游者生产的排量比较大的汽车。

我们在收集公司各子品牌的过程中也很注重研究，比如这辆在利马博物馆里面放着的车，从欧洲和大西洋横跨了这么远，更重要的是我们希望通过这一款老爷车了解为什么1905年奥迪的车可以跨越大西洋到南美，这就是奥迪车辆出口的历史，我们不仅是研究车本身，还会研究跟车相关的一系列的东西。

问：我想知道奥迪是否有专门的部门或者场所介绍奥迪参与赛车的历史？

答：首先在奥迪博物馆有一个专项的奥迪赛车史的讲解。奥迪赛车的历史始于1900年，当时奥迪的创始人叫做霍希，他最早驾车参加拉力赛，到之后参加勒芒的24小时拉力赛以及最近的德国房车大师赛(DTM)。

问：这一部分赛车的资料在奥迪历史资料当中占多大比例？

答：奥迪公司的赛车历史在奥迪整个历史文化当中占有非常重要的地位，为什么这么说？第一:赛车越来越受到消费者的欢迎，现在消费者对速度和性能都有越来越高的要求，我们通过参加各种比赛体现出自己的汽车的优越性和创新性。我们通过参加不同的赛车比赛展现出奥迪在汽车工业的领先之处，并且通过拉力赛印证我们技术上的创新之处。我们重视赛车的历史，希望赛车历史能够吸引观众。我们希望通过奥迪赛车上的优越成绩，使大家认识到奥迪的品牌。
另外的一个重要原因是：通过参加竞赛，可以检验新的技术，从而能够把这些技术使用在量产车上。我们有很多最先使用在赛车上的创新，比如FSI汽油直喷技术，TDI以及quattro(全时四驱技术)等等。奥迪积极的参加比赛并不是为了比赛而比赛，是为了印证自己技术的领先之处。

问：奥迪历史博物馆在德国有超过20万的观众，前不久奥迪举办了“勒芒之夜”大型赛事的展览，在中国奥迪历史部门是否也有这方面的展览，使中国的观众也可以得到这方面的欣赏和享受？

答：如果中国的市场需要的话我们非常愿意有机会可以把奥迪的历史介绍到中国，能够让更多的人了解到奥迪的历史，我们的工作除了在德国、欧洲本身宣传之外很希望在其他国家宣传奥迪历史，比如美国和日本等等。中国对于奥迪是一个重要的市场，对于我们来讲也是一个很重要的国家。

问：奥迪的历史部门在现在奥迪各个部门之间发挥着一个怎么样的作用？从设计部的角度你怎么从历史的高度给他们提供一些建议和参考。

答：“你知道你从哪里来，才知道你到哪里去。”大家看到最后一个短片就可以感受到一个有这么长历史的公司奥迪的历史对于奥迪的发展很重要.

任何超过五年的历史信息都可以通过历史文化部来获取。 比如对于销售部门的支持；比如设计部门的同事经常会到历史博物馆寻找灵感参与我们的一些活动，历史上百年以来汽车的发展是怎么样的，是怎么延续下来，当时做什么样的材料和设计对于现在从事设计的人是很有意思的。

问：最开始奥迪公司是由四个品牌构成的，四个品牌的定位是不同的，霍希一直定位在高端，而奥迪更多的延续了这一品牌的特点。其他的品牌是如何融合到奥迪这个品牌和公司里边的？

答：你的问题很好，当时的确是四个处在不同市场定位的品牌加入到奥迪公司，但是每一个品牌在它所在的市场都是最顶级的，占有很高端的市场。就像现在大家看到的A3、A4、A8等各款车。A3处在*车的高档市场，A8处在D级市场的顶端。此外，这几个公司都非常有各自的特点。 比如DKW是在技术上不断创新的一个公司。 比如DKW是第一个采用前驱的，也是第一个想到用轻量化的车身提高汽车的性能。而当时的漫游者则代表了运动这个特质；霍希则代表了豪华。可以说，当时的4个品牌从多个方面奠定奥迪品牌的基础甚至是精神。

刚才有一位记者也问奥迪是否会让霍希“重生”，我们并不需要让霍希“重生”，因为现在每一款奥迪车都代表了之前所有的东西 - 技术领先，运动，豪华等，我们把当时四个品牌的特点非常完美的融合到现在的车型当中。

问：这样一个文化部门需要很大的投入，比如你购买老爷车，维护老爷车需要花费很大的成本，我想知道经费的来源？部门成立之后除了传承文化之外还有其他想不到的作用，比如和销售和设计部门的沟通，我们部门成立之初想不到的作用现在可能都有发挥出来，您能否列举一下有哪些新的东西？

答：研究和弘扬奥迪历史和恢复老爷车的确是一个巨大的投资。我们日常的工作是有固定预算的。但是购买和复原老爷车则是要申请额外的费用，就像是一个很好的项目去申请额外的费用，要向董事会证明为什么我们要这么做？意义是什么？我们打算怎么做？就如同一个巨大的项目一样通过很多细致的准备才可以通过，遇到别人和我们一起竞价一辆老爷车的情况也是有发生过的。 其实老爷车这个东西对于我们来说，公司从上到下是认为非常值得的。就如同我前面提到的，我们会找那种特别有代表性的车，虽然是一笔巨大的投资，但我们认为是非常值得的。
我们不能说当时成立的时候就知道以后会怎么样。最好的一个例子是我们在成立之初绝对想不到今天和中国市场有这么密切的联系。当时的想法很简单，有一个小团队，经过战火，这么多东西荒废了，有很多的东西是值得我们整理、发掘、宣传的，之后我们去整理大量的存档文件，调研或者写写书。再经过发展的过程中发现我们做的事是非常有意义的。
还有一点也是当时成立之初绝对没有想到的，随着市场的发展和品牌的发展，几个月前的全球市场调查报告显示，奥迪的血统和历史对于买车的人影响越来越多，大家除了看车的基本性能之外还要考虑这个车原先是怎么回事，血统是怎么样的，这么多年是否一直保持良好的品质和声望。历史对于买车的人是非常具有情感联系的因素，这是我们在成立之初是想不到的。

问：像奥迪这样的博物馆拥有的百年老爷车在保养和维护上有什么特别之处？这样投资的人力和物力每年的经费大概是多少？

答：我无法给你一个具体的数字，但是这肯定是一笔非常大的经费。历史博物馆的建设，温度和湿度都是按照最适合保存老爷车的条件来设置的，平时没有什么意外的话不需要太多额外的费用保养和维护。花到最多的保养和维护的钱就是奥迪老爷车经常会参加一些活动，在欧洲有很多老爷车比赛和展示，他们就把这些车借出去参加各种各样的展示和活动，这些车送回来之后我们再维护的费用就相当高。但是这个钱花的很值，不仅仅让大家看到静止的它，还可以看到运动的它。
当然，尽管我们希望公众有更多的机会近距离的感受到这些车，但也是有严格规定的，比如汽车联盟的银箭赛车每年不能超过4.5小时的运转，每一次回来之后我们会把每一个零件拆下来清洗，最后再装回去，每一次恢复起来很复杂。
奥迪博物馆里变得每一个展车都还是可以跑的。我们平时陈列的时候会把汽油、机油等清理出来. 但只要想让它跑，加上油就可以了。如果不能跑的话，就不是一个车了，而是一个外壳，那不是在欺骗大家嘛！

问：目前还能运转最老的一辆车是哪一年的？

答：就是刚才我提到1903年的那一款车。

问：你们在研究历史文化过程中是否遇到一些什么有趣的故事，比如奥迪的超级粉丝，或者中国的奥迪迷的收藏故事？

答：现在在亚洲我们得到的信息还不是很多，我想到最远的是澳大利亚。我知道最早和亚太地区有关系的是1932年汽车联盟在澳大利亚建立了销售公司。另外， 在1929年中国驻柏林的大使开的是奥迪车，这是我们知道奥迪和中国最早的关系。
随着中国人越来越多的去德国旅游，奥迪博物馆也成为了他们的一个旅游景点。经常在那里看到很多中国朋友在参观，感觉非常亲切。我们也曾经有过一个特别有意思的展览在奥迪的博物馆，一个德国人在中国旅游他照了一些和车有关的照片在奥迪的历史博物馆展出。

问：关于老爷车的发现地

现在发现最多霍希车的地方有两个，一个是前苏联的一些地区，另外一个是美国。因为当时去前苏联打仗，德国的军官就开霍希，那时霍希的豪华车占到了市场一半的份额。但是车开到半路有可能没有地方办法加油，而又赶上打仗就被留在前苏联了，后来被*人使用。
而美国也是如此，也是在打仗的时候美*官购买轿车，战后则运回美国使用。时间久了就被废弃了，所以那里也是我们搜寻的一个地点。
我还要补充一点，第一款专门为中国打造的A6L也会被放在奥迪历史博物馆里面展出，我们正在积极的筹备这件事情，这对于奥迪来讲也是一个非常重要的历史事件。

参考资料：http://ke.baidu.com/view/13873.htm

热心网友 时间：2022-05-24 03:15

奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一。
从1932年起奥迪是一个国际高品质汽车开发商和制造商。
主要产品有A3系列、A4系列、A6系列、A8系列和敞篷车及运动车系列等。
在20世纪30年代，汽车联盟公司涵盖了德国汽车工业能够提供的所有乘用车领域，从摩托车到豪华轿车。
奥迪的历史，被二战分成了两部分。第一部分为二战前的汽车联盟，第二部分为二战后的奥迪发展。
奥古斯特·霍希（august horch）是德国汽车工业的先驱者之一，也是奥迪公司的创始人。在德国，霍希是将铸铝技术用于汽车发动机和变速箱壳制造，以及制作电力传输元件的万向轴及高强度钢齿轮的第一人。

拖代替推：如今80%以上的汽车运用这种原理。
二冲程发动机，简约而不简单，为机动化交通的普及做出了重大贡献。
霍希8缸，澎湃的动力，非凡的工艺，德国第一台八缸发动机。
澎湃的动力，非凡的工艺，德国第一台八缸发动机。
汪克尔发动机，发明者希望以其转子发动机彻底改变发动机设计。
重量越轻则越有利于加速。以多种方法减轻重量，从而提升性能。
空气动力学，行云流水，将阻力减至极致。

发明者希望以其转子发动机彻底改变发动机设计。
简约而不简单，为机动化交通的普及做出了重大贡献

2002年，公司汽车销量达到74.2万辆，年收入约226亿欧元，全球雇员达到51,000多人。
该企业品牌在世界品牌实验室（World Brand Lab）编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第一百四十二。
新奥迪A8即使是在其深受欢迎的六缸TDI柴油发动机车型和12缸发动机车型尚未投放市场的情况下，销量也已经跃居其上
作为一个最古老的豪华汽车品牌，奥迪的血脉源远流长、生生不息。奥迪充满自信地进入了一个新世纪。

热心网友 时间：2022-05-24 05:06

奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一。
从1932年起奥迪是一个国际高品质汽车开发商和制造商。
主要产品有A3系列、A4系列、A6系列、A8系列和敞篷车及运动车系列等。
在20世纪30年代，汽车联盟公司涵盖了德国汽车工业能够提供的所有乘用车领域，从摩托车到豪华轿车。
奥迪的历史，被二战分成了两部分。第一部分为二战前的汽车联盟，第二部分为二战后的奥迪发展。
奥古斯特·霍希（august horch）是德国汽车工业的先驱者之一，也是奥迪公司的创始人。在德国，霍希是将铸铝技术用于汽车发动机和变速箱壳制造，以及制作电力传输元件的万向轴及高强度钢齿轮的第一人。

热心网友 时间：2022-05-24 07:14

从奥迪在20世纪80年代初期以quattro驱动系统彻底改变汽车拉力运动以来，奥迪以其汽车运动领域的非凡成就，突出了公司口号“突破科技，启迪未来”。

奥迪将自身定位于高档轿车领域中最具运动性的制造商，在2006赛季推出了非常强大和雄心勃勃的阵容：一共10辆奥迪A4 DTM轿车参加德国房车大师赛（DTM）。与一级方程式（F1）一样，德国房车大师赛是最流行的赛事系列之一。

在著名的勒芒24小时耐力赛上，奥迪是世界上第一家以柴油机赛车获得胜利的汽车制造商；以柴油机征服勒芒24小时耐力赛的奥迪谱写了汽车运动历史的新篇章。
在汽车市场中，奥迪将其自身定位于高档细分市场中最具运动风格的制造商。通过25年的艰苦竞赛，奥迪已经突显了领先地位。不管是quattro驱动，还是Turbo FSI，奥迪在汽车运动方面的卓越成就始终离不开创新性研发成果，这些研发成果后来也实现了大批量生产。

向量产轿车进行的技术转化，也就是直接向消费者进行的技术转化，确保了奥迪汽车运动部门和奥迪技术开发部门之间密切的工作关系。奥迪运动车队负责人沃尔夫冈•尤尔里斯博士说：“在奥迪，汽车运动一直在为量产轿车开创潮流。同时，奥迪汽车运动也得益于量产轿车开发中获得的技术知识。”

奥迪运动车队在英格斯塔特和内卡苏尔姆的开发成果成为了比赛中的焦点，理念经常被模仿，这些都是奥迪技师独创性的最好证明，同时也是保持领先地位的激励因素。

热心网友 时间：2022-05-24 09:39

多方面的 其实他的宣传口号 说的蛮贴切的 奥迪 启迪未来 不要去在乎成本 而是更加钻研技术 造出更环保 安全 科技的汽车

热心网友 时间：2022-05-24 12:20

影响很大