飞机越大越安全？飞得越高风险越大？真相究竟是什么？

发布网友 发布时间：2022-04-19 12:15

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热心网友 时间：2023-09-20 01:59

飞机越大越安全？飞得越高风险越大？*究竟是什么？首先说说大飞机可能比小飞机更的部分。大飞机拥有更长的机身和翼展，在飞行过程中，气流对飞机的影响会更小一些，也就是说，大飞机因为气流原因造成的事故概率会比小飞机相对小一些（事实也是如此，起降时，下击暴流对于小飞机是致命的，很难有机会改出，大飞机相对好一点）。备份，一般大飞机。设计上会比小飞机多一个备份，比如747的方向舵就是两层，之前有过下层方向舵卡死，但是上层方向舵还能动的，并且成功迫降的例子，但是737这类小飞机就没有了，而且之前还因为方向舵卡死，摔了2架，（美航427号和联合585号），一般大飞机都是飞洲际航线居多，机师也会有备份。

分开再说几点吧，其实很多朋友关心发动机失效坠机的，据我所知，因为发动机失效造成的有乘客罹难的事故非常少。根据之前《空中浩劫》的数据，机师失误的占了80%以上，另外15%是飞机结构存在问题，1%是飞机设计有缺陷(参考DC10)，失去动力出的占比大约就是2%左右，还有2%就是被导弹打下来这种。目前任何一款新飞机要想飞，就必须要通过FAA的测试，取得FAA的适航证，其中有一项ETOPS 180测试就是，双发飞机半数发动机失效和多发飞机双发失效的备降能力，测试要求，双发飞机单发失效，需要有飞到备降机场再+60分钟的飞行能力(目前新研制的双发客机都甚至具备单发起降和巡航的能力），多发飞机双发失效必须要能够飞180分钟。所以不必担心发动机失效的问题。

其实飞机的安全性，不是看飞机大小，而是看飞机的设计是否合理，设计合理的飞机，只要不是爆炸解体，一般都还有挽回的机会，但是设计就有问题的飞机，即便是大飞机也没什么用，比如麦道家的飞机，虽然很大，但是摔的比较多，比如DC10摔的数量快赶上737了（737基数大，截止2018年4月，已经生产了超过了10000架，是世界上最安全的飞机之一）。还有提到了小飞机技术比大飞机落后的这种言论，空客A350的技术比A380更先进，787的技术比747更先进，即便是最新的747-8的技术也是来自787上的。每一款飞机只要的同一年代的，都是最新的技术，没有大飞机技术比小飞机先进这种说法。

热心网友 时间：2023-09-20 02:00

飞机越大越安全是个错误的认识，在航空领域，飞机的安全性与飞行品质、天气情况、维护程度、飞行员状态等多个因素有关联，并非越大越安全，也并非越小越不安全。还有一种说法：“飞机起飞和降落阶段较安全，飞得越高风险越大？”其实，飞机在起降时是最危险的，巡航阶段是飞行中最安全的时候。
普通民航客机的升限在1.2万米左右，巡航高度不等，短程航线的航班巡航高度在6000米至9000米不等，洲际航线的巡航高度一般达到8000米至1.2万米不等。
同时，还需要根据不同国家制定的高度层来确定巡航高度，但巡航高度通常在对流层顶飞行，能见度高、气流稳定，还能增加飞行航程，再往上空气开始稀薄。此外，飞机飞在哪个高度层，需要听从空管的指挥，不可高于这个高度，也不能低于这个高度。飞机起飞和降落阶段处于对流层中，不仅有水平方向流动的气流，还有垂直方向上运动的气流，会给飞机安全起降构成威胁，航空界将3分钟起飞爬升和7分钟进近着陆称为黑色10分钟，有6成以上的飞行事故都发生在起飞和降落阶段。

热心网友 时间：2023-09-20 02:00

飞机的安全性能和飞机的体积并没有直接的关系，想要飞机飞的安全，一定要在飞行之前做出各项精密的检查。

热心网友 时间：2023-09-20 02:01

确实是这样的，如果飞得越高，气压也就越大。气压大了之后就会压迫飞机的飞行。