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发布时间：2022-04-19 09:58
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时间：2023-08-29 01:15
现在，中*队服役年限稍长的苏-27SK/UBK、苏-30MKK、歼-10A、歼-10S（双座教练版）、歼-11A、歼-15等战斗机，仍然还装备被军迷戏称为“三姨夫”的由俄罗斯留里卡土星“科研生产联合体”研制的带加力燃烧室的AL-31F加力式涡轮风扇发动机。
其他中*队现役的歼-10B/C、歼-11B、歼-16、歼-20等主力战斗机，都已经装备了国产化的涡扇-10B/C引擎，在航空发动机领域以及战斗机的外销上，已经不再受他国发动机的制约。
涡扇-10（WS-10），项目在上世纪1987年10月立项，将弥补WS-6项目下马后，中国在大推力航空发动机上的空缺。只是在当时的经济环境和技术环境下，WS-10项目进展一直不太顺利。
中国航空科研人员远远低估了第三代涡扇发动机的研发难度，以至于原本要装上WS-10的歼-10战斗机，不得不重新装上从俄罗斯引进的AL-31F。
原本从歼-10开始的纯国产战斗机，成为机体和机载航电设备和武器系统纯国产化，但关键的能让战斗机起飞的航空发动机，只能使用俄制发动机，动力来自国外的特殊型号。歼-16、歼-20的早期型号，都脱不了这个窠臼。
在中国航空科技人员历时三十余年的艰辛，在西方CFM56民用航空发动机的基础上以及借鉴俄罗斯AL-31F军用航空发动机的使用经验，研制成功了WS-10A引擎。达到了上世纪80年代先进水平，歼-11B开启了WS-10A的大规模应用。
WS-10B是推力矢量引擎，达到了上世纪90年代末期的世界先进水平。歼-10B开启了WS-10B的使用模式，在第十二届珠海航展上大放异彩。
歼-10B战斗机，凭借WS-10B发动机优异的机动性能，给现场的中外观众表演了“眼镜蛇”“落叶飘”“极小半径筋斗”等空中高难度飞行动作，让其成为航展上的“明星”战斗机，成功抢了第五代战斗歼-20的风头。
WS-10C引擎，则达到了上世纪20年代末期21世纪初的世界先进水平，已经在歼-10C、歼-16、歼-20等中*方现代化程度最高、综合战斗力也最为强悍的“空中三剑客”战斗机上使用。
尤其是涡扇-10C，对于在航空发动机领域，长期落后的中国航空工业来说，堪称是一个非常了不起的成就，称其为航空工业的里程碑都不为过，对于中国战斗机来说具备重大的战略意义。
涡扇-10C，能让歼-10C、歼-16和歼-20，这三型中国空军最先进的战斗机，都装上国产“心脏”——大推力航空发动机，从此在战斗机发动机上，中国航空工业将不再受制于他国。
总之，涡扇-10A/B/C引擎的研制成功，并最终成为歼-10C、歼-16、歼-20等中*队主力战斗机的航空发动机。意味着此型加力式涡轮风扇发动机，至少在现阶段，已经能够满足中国战斗机对于航空动力系统的需求。
从此在航空发动机领域，中国就将不再被他国所制约，脱离俄式航发粗糙的研发流程，摸索到了西方航发的核心技术，这也为未来国产更先进的航空发动机的横空出世，打下了坚实的基础。
涡扇-10C，对于中国先进战斗机的装备，以及先进战斗机打入国际军火市场，都将大有裨益，可谓意义深远和重大。