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发布时间：2022-04-19 22:39
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时间：2023-09-27 19:13
和讯网 汽车 综合。在上海车展维权事件过去大半个月后，有关特斯拉失控的话题热度依然没有褪去，到底是“车辆问题”还是“驾驶员误操作”至今没有定论。
对此，特斯拉副总裁陶琳在接受采访时表示，对于一些功能要加强消费者的教育，比方说和驾校、交通部门去合作。
“让大家了解新型 汽车 的使用方法，避免在使用环节当中的误操作，或者说因为功能上不太了解而带来的一些其他的问题。”
陶琳最后还补充道，总体来讲，智能 汽车 肯定是会比以前的传统 汽车 更加安全。
特斯拉车辆上的哪些功能可能出现陶琳口中的“误操作”呢？
单踏板模式可以算是特斯拉首创的驾驶方式，顾名思义是依靠油门踏板来完成车辆的提速和制动操作。如果松开踏板，车辆将开始明显制动。当需要大幅减速时，还是要用右脚踩刹车，这就会导致用户形成“少踩刹车”的惯性动作，但在紧急情况发生时，可能提升“误操作”概率。
特斯拉还在年初进行了OTA升级：直接“没收”低档动能回收模式，抹去“能量回收制动”一栏，强制消费者使用“单踏板模式”。
除了单踏板模式，特斯拉的“自动辅助驾驶”功能对于不熟悉这台车的用户来说，同样需要适应。
特斯拉的这套自动辅助驾驶系统，只要在地面标志标线清晰的情况下，可以在任何时速启用，而启用的方式也非常简单，连续两侧向下拨动方向盘右侧的档杆即可。
但如果不小心拨了档杆进入自动辅助驾驶模式，车辆可能会自己加速跟车或打方向保持车道，车主可能会觉得车辆失控而采取激烈错误的操作，比方说因为和自动驾驶 " 抢方向盘 " 而过度转向。
由于Model 3和Model Y车型缺少仪表盘以及抬头显示功能，因此车辆是否处于自动辅助驾驶功能都在右侧屏幕上方，对于驾驶员的提示不够明显。尤其是对于新手驾驶员来说，在不熟悉车辆以及慌乱的情况下有可能做出更加错误的操作。
此外，特斯拉长期以来对于车辆自动辅助驾驶的夸大宣传，也导致消费者对这一功能“过度信赖”。在2016年国内首起特斯拉自动驾驶致死案发生前，特斯拉在销售策略上把这一功能宣传为“自动驾驶”，直到事故发生后才改为了“自动辅助驾驶”。
但实际上，目前国内特斯拉的任何辅助驾驶功能，只是在L2级自动辅助驾驶上进行改进，与标准意义L4级以上的自动驾驶，相差甚远。
和讯网 汽车 认为，特斯拉作为高度智能化的电动 汽车 ，在使用和软件操作上确实与传统燃油车存在较大区别，动辄百公里3/4秒的超跑级别加速性能也并非一般人可以驾驭，但对消费者车辆使用的教育和培训，不应该单纯交由驾校或交通部门去执行。
以合法渠道申领到驾驶证，意味着获得了国家承认的驾驶资格，不应再有额外的成本输出和使用门槛。因此，车辆的使用培训重心应该更多地放在销售产品的车企身上，毕竟车企自身对产品的功能更加了解。
和讯网 汽车 了解到，特斯拉在新车交付时，确实有专人进行车辆讲解，不过并没有实际的上路展示和深入培训。
作为车辆生产的设计方，车企有责任保证产品自身功能安全性的同时，也有义务尽可能降低产品可能会产生危险的安全隐患。例如，适当进行车辆使用前的安全培训，增加自动辅助驾驶使用前的确认操作，增加错误操作后的使用者惩戒措施等等。
尤其是在出现多起疑似“车辆失控”问题后，仍然没有引起特斯拉方面的注意，也没有深入调查事故本身发生原因和条件，采取适当的改进或措施以降低“误操作”概率。而只是在每次事故发生后，凭自己所谓的“后台数据”一意孤行，这也变相导致了失控事故的频频发生。