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发布时间：2024-10-24 07:17
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时间：2024-10-31 12:04
上海和杭州之间的磁悬浮列车项目引发了广泛的争议。争议主要集中在几个方面：
首先，公众对该项目的辐射风险表示担忧。规划显示，磁悬浮列车距离某些居民区的间距仅为22.5米，远低于德国标准的200米。因此，许多沿线居民通过各种形式的抗议和抵制，如在大楼外悬挂标语和上访等，来表达他们的反对意见。其次，安全性问题也是人们关注的焦点。德国的磁悬浮试验路线和上海的示范运营线已经发生过事故，这使得人们对世界上第一条长距离商业化的磁悬浮线路的安全性产生了怀疑。再者，从商业角度来看，磁悬浮列车相比高速铁路仅能在沪杭段节省几分钟的时间，但其投资成本却高出一倍以上，并且无法与现有的铁道系统兼容，这引发了关于其经济价值的质疑。
2008年1月，沪杭磁悬浮项目沿线居民开始在闹市区游行，表达对磁悬浮列车的反对。这一系列抗议活动在该年1月6日开始，持续了多天。上海人民广场聚集了数千民众，进行游行。
有人指出，沪杭磁悬浮的主要建设目的可能是为了解决上海磁浮示范运营线的实用价值问题，以及连年亏损的情况。尽管如此，2007年5月，上海市闵行区政府办公室证实，沪杭磁悬浮项目已经被暂停，但具体原因尚不清楚。同年12月，沪杭磁悬浮上海段在上海城市规划网站低调公示。
室内载人磁悬浮车在2008年8月正式落户沈阳科学宫，而浙江省在同年8月公布了浙江段的建设计划，计划于2010年开工。然而，上海市对此表示否认，指出在交通设施上，浙江与上海之间已有不衔接的先例。上海磁悬浮事件在2007年12月29日，沪杭磁悬浮上海段在上海城市规划网站低调公示后，引起了广泛关注。
对于磁悬浮列车对身体可能带来的危害，沿线路段的居民表示担忧。政府的动迁范围被设定为磁悬浮交通线22.5米内，但根据《上海市城市规划管理技术规定》中的规定，磁悬浮交通线的退让距离应当大于50米。坊间认为，根据此规定，磁悬浮列车的动迁范围可能是非法的。
2008年3月6日，上海市市长韩正表示，沪杭磁悬浮上海机场联络线工程仍在论证阶段，不在上海2008年确定的重大工程之列。韩正进一步指出，上海2008年确定的重大工程项目共有67项，其中部分项目仍在论证和深化中。
2008年6月12日，上海新闻晨报报道，关于上海磁悬浮的环评进展，市环保局表示仍在研究中。方芳表示，所有的建设项目都将严格按照国家法律法规做好环境评价工作。关于磁悬浮，市政府已明确将继续研究和深化。
浙江省在2008年8月发布的重大项目建设行动计划中，明确了沪杭磁悬浮和沪杭客运专线的建设年限和总投资等详细信息。其中，沪杭磁悬浮计划于2010年开始建设，沪杭客运专线则计划于2009年开建。
沪杭磁悬浮，全长约175公里，工程总概算约350亿元。由浙江省省会杭州市与直辖市上海市的一条计划修筑的陆上交通干线，连接已经运营的上海磁浮示范运营线以及规划的上海低速磁浮机场联络线，可直达上海浦东国际机场。列车速度按市郊区间线路正常运行速度450公里/小时，中心城区内最高正常运行速度不大于200公里/小时来设计，一次建成磁悬浮线路175公里，投资将达到350亿人民币。2006年3月，国务院批准沪杭磁悬浮新型交通建设项目建议书。